第十五章 铁路

第一节 神延铁路神木段

神延铁路是包西铁路的一部分。由神木县的神木北站至延安市延安北站，正线全长382.4公里，总投资64.7亿元。1998年5月开工，2001年4月15日全线铺通，2002年2月8日首部列车开通，正式投入营运。神延铁路在神木与包神铁路、神朔铁路相连，在延安与西延铁路相接。这条铁路和西延线、西康线的贯通，使陕西省从南到北挺起了1100公里的“铁脊梁”。2010年12月25日，陕西省和铁道部确定对包西铁路全线进行扩能改造，神延铁路延安北站至大保当建成复线化运营，而大保当到神木北站仍然保持单线状态。包头至大保当一次新建双线，大保当至西延铁路甘泉站按增建第二线扩能改造，甘泉以南新建一条双线，延安以北年输送能力满足货运量1亿吨、客车20对，延安以南年输送能力货运量1.4亿吨、客车27对，形成真正意义上的南北大通道，大大缓解了神木南北方向铁路运输的制约。

神延铁路

第二节 神朔铁路神木段

神朔铁路1996年7月1日开通，起自大柳塔，止于朔州西，与神延铁路接轨，同北同蒲铁路、朔黄铁路、包神铁路贯通。正线全长266公里，总投资23亿元，是中国第二条西煤东运大通道神黄线的一部分。主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，单线设计运输能力为3500万吨。2002年3月开工建设复线，复线全线贯通后的运输能力为每年1.4亿吨。2010年以后的年运量都维持在2亿吨以上。神朔、朔黄铁路建成后，形成了神府煤田直达港口的外运通道，在神木境内50公里。神朔、朔黄系神华独资铁路，自身运输需求量大，加之管理体制上的原因，难以与国铁进行车辆交接疏通，神朔铁路每年吸纳神木地方外运量只有300万吨左右。

第三节 包神铁路神木段

包神铁路，自陕西省神木县至内蒙古自治区包头市，全长192公里，是神府东胜煤田煤炭外运的北通道。1989年建成通车，神木境内17.6公里。包神铁路由于受京包、包兰运力限制，地方煤炭最大只能承担每年200万吨的外运量。

第四节 包西铁路神木段

包西铁路于2010年下半年建成通车，是神木对外铁路中的最主要的通道之一。其中，新建的包头至大保当段复线，全长238.8公里，神木县境内约63公里，设中鸡站和神木西站，全段输送能力11000万吨以上，为神木北上物资的铁路运输提供了保障。大保当至张桥段，全长561.644公里，神木境内12.92公里。大保当至甘泉按双线电气化改造，甘泉以南按新建双线。该线在神木县境内各个车站都建有专用线和装车煤台。

第五节 红柠铁路

红柠铁路于2010年底建成通车。该线从神延铁路红柳林引出，设张家峁、柠条塔、侯家母至包头—大保当复线的神木西站，全长42公里。是串行于红柳林矿（1200万吨）、张家峁矿（600万吨）、柠条塔矿（1200万吨）、孙家岔矿（400万吨）的运煤专线。外运煤炭分别从包西复线和神延线南行至大保当后南下，线路输送能力3000万吨/年。

第六节 支线铁路

神木县范围内铁路专用支线主要有12条。

与神延铁路接轨的专用支线有7条，具体分布情况为：大保当站，大保当煤炭集运站专用线；锦界站，锦界集运站专用线、国华锦界能源公司专用线；西沟站，西沟煤炭集运站专用线；神木站，神木粮食专用线；店塔线路所，店塔电石集运站专用线、神华自备电厂专用线。

与神朔、包神铁路接轨的专支线共5条，其分布情况为：大柳塔站，大柳塔矿煤炭专用线；瓷窑湾站，哈拉沟煤矿专用线；石圪台站，凯同煤炭集运站专用线、布尔台煤矿专用线、石圪台煤矿专用线。