■丰田混合动力汽车“牛”在哪里？

有人说世界上只有三种混合动力系统，一种是丰田，一种是本田，另外一种就是其他的了，丰田的混合动力一直都是行业领先的，原因不单单是省油，更重要的是毛病非常少，故障率低。虽然电动汽车似乎已经成为大家对未来汽车发展方向的期望，但是电池容量和充电时间未解决前，混合动力依然是最优秀的解决方案，看看丰田做的混合动力为什么能接地气一些。

除了电机之外，传统的汽油动力系统还是不能少的，雷克萨斯ES300H只是搭载了一款2.5升自然吸气发动机，相比丰田目前的技术来看，这款2AR-FXE发动机没有搭载双喷射，更没有涡轮，所有的技术都十分传统、稳定。由于混合动力对发动机高转的要求非常低，基本稳定在2000～3500rpm左右，所以多点喷射自然是优先选择，也是故障率低的原因之一，如图2-38所示，现在无论是欧洲还是韩国的混合动力技术都走在这条路上。

图2-38 故障率低的原因之一

雷克萨斯ES300H搭载了丰田第三代PCU（功率控制单元）技术（见图2-39），从体积可以判断，该单元应该是采用了最新的碳化硅半导体技术，除体积减小之外，更重要的是耗电少了，也就是说用于驱动的电力多了，油耗当然能够节省。PCU内部是一些极其复杂的继电器与电路板，即使是丰田认证的4S店也无法修理，大多是更换，幸运的是，其故障率极低。

图2-39 雷克萨斯ES300H搭载了丰田第三代PCU技术

在电子部件上，日本企业几乎都用本土品牌，尤其是混合动力车，混合动力的ECU需要处理的数据量远远大于内燃机，所以无论是传感器还是PCU、ECU都由日本电装公司提供，单一品牌的供应更容易使复杂的系统顺畅。

点火线圈同样来自日本电装出品，虽然与2.0T不能通用，但是从产品代号看两者属于同一等级，只是点火能量有所区别而已，此款点火线圈耐用性非常好，性能也十分稳定，点火系统如图2-40所示。

图2-40 点火系统