第三节 丰田车系

一、2014款丰田RAV4无法加速行驶

故障现象 一辆2014款丰田RAV4，配备自动变速器，行驶里程：15000km，驾驶人反映，踩下加速踏板无任何反应，无法加速行驶。

故障诊断 接车后首先验证故障现象，踩下加速踏板没反应，打开发动机舱盖，发现电子节气门也无任何反应，但发动机起动、怠速均正常，发动机故障灯也未点亮。

连接故障诊断仪，经检测无任何故障码存储。由于所在汽修厂规模较大，恰好有同款车型，为尽快解决故障，随即调换了加速踏板，但故障依旧。紧接着，又调换了电子节气门，仍无法解决问题。

在准备更换发动机控制单元（ECU）之前，测量了一下加速踏板位置传感器工作电压，为4.5V，紧接着又拔下电子节气门插接器，测量了一下节气门位置传感器工作电压，也为4.5V。而节气门和加速踏板内置传感器工作电压均来自ECU，正常情况下，这个供电电压是5V。察觉到问题所在以后，取出变压器连接到本车蓄电池，把变压器输出电压调整到5V。然后把5V直流电压直接输送到节气门和加速踏板位置传感器的工作电源线上，重新起动车辆，发现车辆加速恢复正常。

故障排除 最后顺着电子节气门线束查到，变速器输出轴转速传感器电源线与车身搭铁处于半短路状态，把ECU所提供的给传感器的5V工作电压“拉低”成了4.5V，以至于相关传感器无法正常工作。于是重新包扎整理破损线束，并撤掉变压器，重新起动车辆，发现一切正常。

二、2014年雷凌ABS ECU和BCM损坏导致多个故障灯常亮

故障现象 一辆2014年雷凌，VIN：LVGBV87E7GG××××××，行驶里程：23116km。维修人员修复事故车辆后，测试发现ABS、气囊系统、电子转向助力系统故障灯常亮、仪表部分信号无输入（例如发动机转速等），如图2-38所示。

故障诊断 维修人员检查车辆，连接GTS，发现显示无法通信。发动机可以正常起动、运转，仪表无发动机转速信号，故障再现。根据现象分析可能故障原因：①GTS诊断仪故障；②DLC3插接器相关电源、接地或通信故障；③CAN线路断路或短路；④CAN总线或支线对电源或接地短路；⑤组合仪表或ECM内部故障；⑥ABS ECU、空调放大器、EPS ECU、SRS ECU、BCM车身ECU等CAN支线控制器内部相关电路故障。

检查分析可能的故障原因，测量DLC3的4号和16号端子间电压为12.37V（标准值为蓄电池电压），正常；连接GTS检查DLC3，检查发现CAN-H和CAN-L显示“红色”标识，说明CAN网络通信异常；测量DLC3的E18-6（CAN-H）和E18-14（CAN-L）间电阻为1.3Ω（标准值：54～69Ω），分别测量E18-6（CAN-H）和E18-14（CAN-L）与电源、接地间无短路现象；查看维修手册，参考CAN拓扑结构图，测量ECM以及车身ECU终端电阻均约为120Ω；在CAN总线中依次断开支线上的相关ECU，同时将万用表连接至DLC3的E18-6（CAN-H）和E18-14（CAN-L）测量其电阻，发现当断开ABS ECU后的电阻值为2.0Ω（标准值：54～69Ω），说明ABS ECU内部故障或其插接器存在短路现象；ABS插接器复位，断开车身ECU的DLC3的CAN-H和CAN-L间电阻值为2.9Ω（标准值：54～69Ω），说明车身ECU同样也存在短路现象；于是同时断开ABS ECU以及车身ECU后，DLC3的CAN-H和CAN-L间电阻值为61.7Ω（标准值：54～69Ω）；GTS诊断仪可以同车辆进行通信，仪表发动机转速恢复正常状态。

拆下ABS ECU以及车身ECU检查，未发现有进水等导致内部短路的现象；检查其插接器无腐蚀、针脚变形等迹象；如图2-39所示，此处大部分车身接地线路被撞断，而其他部分线路无任何异常，且此车未加装任何精品部件。由以上推测，应该是由于相关接地线路断路，使得ABS ECU以及车身ECU内部电路受异常电源输入所致。

故障排除 更换ABS ECU以及车身ECU（图2-40），装车，测试，车辆系统恢复正常，故障排除。

三、2013款丰田卡罗拉发动机故障灯常亮

故障现象 一辆2013年丰田卡罗拉，型号：CA7160GL，自动档，行驶里程：4万km。在事故修复后，出现动力不足、怠速抖动且故障灯常亮的故障现象。

故障诊断 接车后试车验证故障，接通点火开关，起动发动机，发动机能起动着车，但发动机怠速明显抖动、加速无力且故障灯常亮。

关闭点火开关，连接金奔腾彩圣故障诊断仪后，点火开关至ON位置，读取发动机电控系统的故障码，有代号为P0353的故障码一个且无法清除，P0353——点火线圈“C”初级或次级电路（注：C表示第三缸）。故障码与故障现象相吻合，首先检查第三缸点火线圈及其相关线路。

关闭点火开关，拔下第三缸点火线圈插头，检查插头连接情况，正常。拆下第三缸点火线圈的固定螺钉，取出点火线圈，拆下第三缸火花塞，火花塞未见异常，将火花塞插入到点火线圈上，并将火花塞搭铁。起动发动机怠速运转，观察到该火花塞能正常跳火。

发动机怠速运转，用诊断仪做“执行元件”测试，选择“1号气缸喷油器燃油切断”，选择“开”，按“确认”键，观察发动机转速变化，用同样的方法检测第二至第四缸，最终确认第三缸不工作，其他缸工作正常。

第三缸火花塞跳火正常，但该缸不工作，继续检查第三缸喷油器的线路。关闭点火开关，拔下第三缸喷油器插头，将试灯的两端分别与喷油器线束侧插头的两个端子连接，起动发动机怠速运转，发现试灯先闪烁3s左右后始终不亮。上述检查说明第三缸喷油器在发动机工作时，先喷油3s左右，然后停止了喷油，从而造成该缸不工作，这也从另一个侧面说明第三缸喷油器电路应无故障。

该车安装的型号为1ZR-FE发动机的点火线圈与发动机控制模块（ECM）的电路连接如图2-41所示。每个点火线圈有四个接线端子，1号端子为供电（+B，ON电源）、4号端子为搭铁（GND）、3号端子为初级线圈的搭铁控制（IGT）、2号端子（IGF）给ECM提供点火确认信号（图2-42中的黄色线）。每个点火线圈的点火确认线通过一个公共点连接后通过一根线再与ECM的B31插头81号端子连接。

上述第三缸火花塞跳火正常，说明第三缸点火线圈及其供电、搭铁及搭铁控制均正常。综合上述检查及分析，推断故障应源于第三缸点火线圈给ECM提供的点火确认信号（2号端子至ECM的B31插头的81号端子之间的线路）或ECM自身。

故障排除 拆下蓄电池负极，拔下ECM的B31插头，用万用表的电阻档测量第三缸点火线圈线束侧插头2号端子与ECM线束侧B31插头81号端子之间的电阻值，测量值为无穷大，说明第三缸点火线圈的点火确认信号线与ECM之间存在断路故障。将第三缸与第四缸之间的发动机线束剖开，发现第三缸点火线圈（图2-42）的点火确认信号线已从公共的连接点处断开（图2-43）。重新连接后，消除故障码，起动发动机着车后检查，发动机怠速稳定、加速性能良好，故障灯熄灭，故障排除。

四、2012款丰田凯美瑞车发动机无法起动

故障现象 一辆2012款丰田凯美瑞车，搭载5AR-FE发动机，配备智能进入和起动系统，行驶里程：6万km。驾驶人反映，将车辆停放在地下车库一个晚上，第二天早上起动发动机，发动机无法起动，于是要求将车辆拖至4S店进一步检修。

故障诊断 接车后首先试车验证故障现象。踩下制动踏板，按下起动按钮，起动机不运转，故障现象确实如驾驶人所述。对发动机舱和驾驶室进行初步检查，未发现任何异常；用万用表测量蓄电池电压，为12.6V，正常。将起动按钮切换到ON位置，转动转向盘，发现转向盘仍然处于锁止状态。连接故障检测仪读取故障码，读得的故障码为“B2781——转向锁ECU断路/短路，当前故障”“B2786——转向锁ECU没有响应，历史故障”（图2-45）。根据故障码提示，认为造成故障的可能原因有：转向锁ECU故障；认证ECU故障；相关线路故障。

查阅相关电路（图2-46），维修人员首先拔下发动机舱熔丝盒内的熔丝ECU-IG2 NO. 3和熔丝STRG LOCK，检查2个熔丝均未熔断。接着，拆下转向盘和转向柱饰板，检查转向锁执行器总成外观（图2-47），正常；检查转向锁ECU导线插接器，连接牢靠。用万用表测量转向锁ECU导线插接器端子7的电压，为12.6V，正常；将起动按钮切换到ON位置，测量端子6的电压，为12.5V，正常；测量端子1与车身搭铁之间的电阻，为0.4Ω，正常，说明转向锁ECU供电和搭铁正常。拆下手套箱，断开认证ECU导线插接器I78，测量转向锁电动机工作指令信号线（认证ECU导线插接器I78端子29与转向锁ECU导线插接器端子3之间线路）的导通情况，导通良好；测量锁止杆位置信号线（认证ECU导线插接器I78端子26与转向锁ECU导线插接器端子4之间线路）的导通情况，导通良好；测量LIN通信线（认证ECU导线插接器I78端子17与转向锁ECU导线插接器端子5之间线路）的导通情况，导通良好，排除信号传输线和LIN通信线出现故障的可能性。

连接故障检测仪读取进入和起动系统相关数据流（图2-48），发现SensorValue（转向锁执行器总成内位置传感器的故障记录）和Motor Driver Short（转向锁执行器总成内电动机激活电路的故障记录）值均显示为“OK”，说明转向锁执行器总成内位置传感器和电动机激活电路均没有故障；Unlock Request Receive（转向解锁请求信号）值显示为“NG”，说明认证ECU经过10s或以上接收不到转向解锁请求信号；Steering Lock（转向锁止）值显示为“Set”，Steering Unlock（转向解锁）值显示为“Unset”，说明转向柱处于锁止状态。读取电源控制系统相关数据流，发现Str Lock/Unlock Wait T-Out（转向锁止或解锁故障）值显示为“Yes”，说明转向锁止/解锁超时（锁止杆卡滞等）。难道是转向锁执行器总成内的锁止杆出现卡滞故障？带着这个疑问，又找来一名维修人员，2人相互配合，一边不停地按起动按钮和驾驶人侧车门控灯开关，一边用橡胶锤敲击转向锁执行器总成外壳，并且尝试转动转向盘，一段时间后，转向盘解锁，发动机能够顺利起动。为何锁止杆会出现卡滞故障？维修人员决定再次试验一次，将起动按钮切换到OFF位置，转动转向盘，转向盘处于锁止状态，将起动按钮切换到ON位置，故障现象再次出现，说明转向锁执行器总成内的锁止杆确出现了卡滞故障，即锁止杆不能正常复位，由此判定为转向锁执行器总成故障。

故障排除 更换转向锁执行器总成后试车，上述故障现象消失。至此，故障排除。

五、2007款雷克萨斯LS460燃油表指示不准确

故障现象 一辆2007款雷克萨斯LS460，搭载V8 1UR-FE发动机，8档手自一体的智能电子控制自动变速器，后轮驱动，行驶里程：2.5万km。驾驶人反映，燃油表不准，燃油表指示大概还有1/3时就需要加注燃油，否则无法正常行驶。

故障诊断 根据驾驶人描述和故障现象，可以知道是燃油箱内的燃油和仪表所指示的燃油不相符，燃油表指示不准。该车采用钢制鞍状燃油箱，以使传动轴可以从燃油箱中间部分的下方穿过（传动轴位于燃油箱底部凸起中心下方），燃油箱总成如图2-49所示，燃油表的控制框图如图2-50所示。

图2-49所示的燃油箱被分为A室和B室，为了更精确地测量燃油油位，A室和B室各有一个燃油传感器（图2-50），分别向仪表ECU输出两室的残油量，仪表ECU以这两个传感器的信号和来自发动机ECU的EFI控制信息为参数，计算出燃油的残油量，使燃油表工作指示当前燃油。当燃油油位较低时，该形状的燃油箱容易使燃油分散在A和B两个室内，B室内的燃油不能泵出。为了防止发生这种情况，采用引射泵将燃油从B室输送到A室。这个过程主要是通过引射泵利用燃油的流动来完成的，燃油通过文丘里管所产生的压差，可用于吸出B室的燃油并输送到A室。

根据驾驶人所描述的故障现象，判断可能出现的故障部位有：燃油箱燃油传感器；引射泵（B室的燃油不能输送到A室）；燃油传感器连接线束存在短路或搭铁等。把两侧燃油传感器拆下，没有发现传感器浮子有卡滞和脱落现象。滑动燃油传感器浮子，燃油表可以准确地指示燃油油位，说明燃油传感器和线束连接没有问题。

故障排除 拆下汽油滤芯，检查引射泵，发现引射泵上的一密封圈挤压变形（图2-51），更换新的密封圈，正确安装完成，起动车辆检测正常，后来几次电话回访驾驶人得知故障排除。看来此故障就是由于引射泵上的密封圈安装不到位而造成的故障。