四、普通铅酸蓄电池的结构

汽车上广泛采用的蓄电池由于其极板的主要成分是铅、电解液是稀硫酸，所以又称铅酸蓄电池。汽车上的蓄电池主要用于起动发动机，所以又称起动型铅酸蓄电池，简称蓄电池，俗称“电瓶”。

普通铅酸蓄电池的结构如图1-7所示。

1．极板

极板是蓄电池的核心，在蓄电池充、放电过程中，电能与化学能的转换就是通过正、负极板上的活性物质与电解液中的硫酸进行电化学反应来实现的。

蓄电池极板分正、负极板，由栅架和活性物质组成。活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上，正极板上的活性物质是褐色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是青灰色海绵状铅（Pb）。目前，国产蓄电池极板厚度为1.6～2.4mm。

由于单片极板上的活性物质数量少，所存储的电量少，为了增大蓄电池的容量，通常将多片正、负极板分别并联，用横板焊接。安装时，正、负极板相互嵌合，中间插入隔板，组成正、负极板组。同时，横板上铸有极桩，以便连接各个单格电池。

在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片。这是因为正极板在进行电化学反应时比负极板强烈，且正极板上的活性物质比较疏松。为防止正极板放电不均匀造成极板拱曲而使活性物质脱落，因此在制造时使正极板处于负极板之间。

2．隔板

为避免正、负两极板彼此接触而导致短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。隔板具有多孔性，以利于电解液渗透，减小蓄电池内阻。

常用隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料（聚氯乙烯、酚醛树脂）、玻璃纤维等，隔板厚度约1mm。

隔板安装时，带槽的一面应面向正极板，且沟槽必须与外壳底部垂直。因为正极板在充、放电过程中化学反应剧烈，沟槽既能使电解液上下流通，也能使气泡沿槽上升，还能使脱落的活性物质沿槽下沉。

近年来，出现了袋式的微孔塑料隔板，它将正极板紧紧套在里面，起到了良好的分隔作用，既减小了蓄电池尺寸，又增大了极板面积，使蓄电池容量增大。

3．电解液

电解液的作用是与极板上的活性物质发生电化学反应，进行电能和化学能的相互转换。电解液是由密度为1.84g/cm3的化学纯硫酸和密度为1g/cm3的蒸馏水按一定比例配制而成。

电解液的密度一般为1.23～1.30g/cm3，使用时，密度应根据地区气候条件、季节和制造厂的要求而定，如表1-1所示。使用中应注意，电解液的腐蚀性极强，溅到皮肤上或眼睛里会受伤。如果接触了蓄电池电解液要立即用苏打水冲洗，酸液溅到眼睛里应立即用大量水冲洗，然后尽快就医。

4．外壳

蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组。早期生产的蓄电池外壳材料大都采用耐酸、耐热、耐振、绝缘性能好的硬橡胶，但由于近年来发展的聚丙烯塑料其韧性、强度、耐酸、耐热等方面的性能优于硬橡胶，且制作工艺简单，生产效率高，外形美观、透明，成本低，又便于观察液面高度，因此，现已逐步用聚丙烯塑料取代硬橡胶。

一组蓄电池正负极板产生的电动势为2V，为获得6V或12V电动势，蓄电池需要将三组或六组极板串联起来。因此在制造蓄电池外壳时，将整个壳体制成三个或六个互不相通的单格，安装三组或六组极板，形成6 V或12 V的蓄电池。

为防止极板上的活性物质脱落后造成短路，在每个单格的底部有凸起的肋条以搁置极板组。肋条间的空隙用来积存脱落下来的活性物质。

5．蓄电池盖

蓄电池盖用于封闭蓄电池。蓄电池盖由硬质橡胶或聚丙烯塑料压制而成。硬质橡胶盖用于每个单格一个电池盖的蓄电池，聚丙烯塑料盖用于整体式蓄电池。整体式蓄电池盖的结构形式虽多，但一般都只留一对极桩孔和与单格数相等的注液口。蓄电池盖与外壳配合严密，使各单格完全隔开。整体式电池盖的可拆修性较差。

6．联条

联条用于连接蓄电池各单格。传统的联条安装在蓄电池外壳之外，不仅浪费材料、容易损坏，还导致蓄电池自放电，所以这种连接方式正被穿壁式联条所取代。采用穿壁式联条连接单格电池时，所用联条尺寸很小，并设在蓄电池内部。

7．极桩

蓄电池各单格电池串联后，两端的正负极桩穿出电池盖，用于连接外电路。正极桩标“+”号或涂红色，负极桩标“-”号或涂蓝色、绿色等。蓄电池极桩用铅锑合金浇铸。

8．防护板

防护板通常由一片布满小孔的1mm厚橡胶板或塑料板制成，盖在极板组的上面，保护极板不被碰伤，还能防止落入异物使极板短路。

9．加液孔盖

加液孔盖可以防止电解液溅出和方便加注电解液。加液孔盖上有通气孔，便于排出蓄电池内因化学反应产生的H2和O2，避免发生事故。如果在孔盖上安装氧过滤器，还可避免水蒸气的溢出，减少水的消耗。

10．封口料

封口料是填充在蓄电池盖与外壳之间缝隙里的易熔材料，其作用是密封间隙，防止电解液溢出。封口料必须耐酸、耐温、耐寒，具有黏性，软化点应高于100 ℃，在-60 ℃时也不开裂。

聚丙烯塑料外壳与整体式盖之间，可以直接加热熔合，不必使用封口料。