亚洲篇
中国
这枚华东邮政1949年发行的邮票上，有一台牵引旅客列车的蒸汽机车，这台机车虽然看不清型号，不能说明其制造厂国、性能等信息，但它是中华人民共和国成立前夕，解放区发行的火车邮票之一，其价值不言而喻。
这枚中国邮票上的火车头，是著名的“毛泽东号”蒸汽机车。“毛泽东号”机车原是日本制造的一台ミカ型304号“死车”，车轴排列形式1-4-1，1946年7月，哈尔滨铁路机务段工人，为支援东北解放战争，经过27个昼夜的艰苦奋战，将它“复活”，并在驾驶室两侧镶上了金色的“毛泽东号”大字，当年10月30日，中共中央东北局领导为满足工人们的心愿，正式将这台新修复的机车命名为“毛泽东号”。从此，“毛泽东号”机车组在中国共产党的领导下，在举世闻名的辽沈战役中积极完成“支前”军运任务，1949年又随解放大军南下，留在北京丰台机务段，并在抗美援朝和社会主义建设中不断建立新功绩，成为中国铁路的一面旗帜和中国产业工人的优秀代表。邮票上的机车为1982年的“毛泽东号”机车。
这枚中国邮政1996年发行的邮票上，是一台牵引货物列车奔驰的蒸汽机车，与其交会的是一列旅客列车，票面文字显示为“兰新铁路复线”，虽然看不清这台机车的型号，但却反映了当时中国铁路建设的巨大成就。
这枚中国邮票上的火车头，是达波1型28号六轮式蒸汽机车，1907年美国机车公司（ALCO）制造，长度13240毫米，车轴排列形式1-3-2式，动轮直径1370毫米，机车重量90.49吨，最高速度每小时45公里。这种轴式的机车，也称草原式机车，现陈列于沈阳铁路陈列馆。
这枚中国邮票上的火车头，是太平洋8型815号蒸汽机车，1937年日本日立制作所制造，日本人称其为パシハ，长度24705毫米，车轴排列形式2-3-1，动轮直径1850毫米，机车重量114.91吨，最高速度每小时120公里。这台机车是当时的高速机车之一，曾牵引过“满铁”著名特快客车“亚细亚号”，现保存于沈阳铁路陈列馆（未展出）。
这枚中国邮票上的火车头，是解放2型2525号蒸汽机车，原称ミカニ型，中文译名天皇式，1929年日本川崎公司造船厂授权制造，长度22340毫米，车轴排列形式1-4-1，动轮直径1370毫米，机车重量178.8吨，最高速度每小时80公里。它有3个气缸，牵引力大，适合牵引长大坡道上的重载货物列车，现陈列于沈阳铁路陈列馆。
这枚中国邮票上的火车头，是西克13型3858号蒸汽机车，1959年波兰Chrzanow工厂制造，中文译名六轮式，长度9146毫米，车轴排列形式0-3-0，动轮直径1100毫米，机车重量44.40吨，最高速度每小时40公里，现陈列于沈阳铁路陈列馆。
这枚中国邮票上的火车头，是解放3型2558号蒸汽机车，原称ミカニ型，中文译名天皇式，1927年捷克斯克达（Skoda）工厂制造，长度20320毫米，车轴排列形式1-4-1，动轮直径1400毫米，机车重量135.5吨，最高速度每小时80公里，现陈列于沈阳铁路陈列馆。
这枚中国邮票上的火车头，是胜利7型751号蒸汽机车，日本人称其パシナ，中文译名太平洋式，1934年“满铁”大连沙河口铁道工场制造，长度25675毫米，车轴排列形式2-3-1，动轮直径2000毫米，机车重量203.31吨，最高速度每小时130公里。这台机车是“满铁”快速机车之一，当时专门牵引著名的“亚细亚号”特急旅客快车，现陈列于沈阳铁路陈列馆。
这枚中国邮票上的火车头，是胜利5型292号蒸汽机车，原称パシシ型，中文译名太平洋式，1927年至1928年日本制造，长度24070毫米，车轴排列形式2-3-1，动轮直径1850毫米，机车重量145.59吨，最高速度每小时110公里。这台机车为“满铁”遗留，现陈列于沈阳铁路陈列馆。
这枚中国邮票上的火车头，是斯特2型22号蒸汽机车，1936年德国克鲁伯（Krupp）工厂制造，中文译名圣达菲式，长度21470毫米，车轴排列形式1-5-1，动轮直径1372毫米，机车重量160.90吨，最高速度每小时70公里，现陈列于沈阳铁路陈列馆。
这枚中国邮票上的火车头，是韶山1型电力机车，1958年中国株洲电力机车厂和湘潭电机厂联合研制，长度19400毫米，车轴排列形式C0-C0，车轮直径1250毫米，重量138吨，最高速度每小时90公里。此型机车是中国第一代干线客货两用电力机车，因其电机是毛泽东主席故乡湖南湘潭制造的，所以命名为韶山型。现存两台，中国铁道博物馆和沈阳铁路陈列馆各陈列一台。
这枚中国邮票上的火车头，是韶山4型电力机车，1985年中国株洲电力机车厂制造，长度2×16416毫米，车轴排列形式B0-B0+B0-B0，车轮直径1200毫米，机车重量2×92吨，最高速度每小时100公里。这台机车牵引货物列车运行在大秦铁路上，展示了中国“八五”期间铁路建设的风彩。
这枚中国邮票上的火车头，是和谐电力3型30018号机车，中国大连机车车辆有限公司制造，长度20846毫米，车轴排列形式C0-C0，车轮直径1250毫米，机车重量138吨，最高速度每小时120公里。这台牵引货物列车运行的电力机车，展示了中国铁路在交通运输业中的主体地位。
这枚中国邮票上的火车头，是一台牵引旅客列车运行的内燃机车，背景是一台牵引列车的蒸汽机车运行在立交桥上，虽然看不清两台机车的型号，但邮票的发行日期是1973年10月30日，反映出当时中国铁路运输既有蒸汽机车又有内燃机车的史实。
这枚中国邮政1996年发行的邮票上，是一台内燃机车牵引旅客列车运行在大桥上。虽然看不清机车是什么型号，但很多人都知道这座桥是九江长江公铁两用大桥，该桥全长7675米，最大跨度216米，是目前中国最长、最先进的双层式大桥，反映出当时中国铁路建设的辉煌成就。
这枚中国邮票上的火车头，是一台东风11G型内燃机车，中国戚墅堰机车车辆厂制造，长度2×22200毫米，车轴排列形式C0-C0+C0-C0，车轮直径1050毫米，机车重量2×138吨，最高速度每小时170公里。此型机车是2003年中国铁路为完成第五次大提速专门研制的双机重联型准高速干线客运内燃机车。
这枚中国邮票上的火车头，是一台NJ2型交流电传动内燃机车，美国通用电气公司（GE）制造，车轴排列形式C0-C0，最高运行速度非冻土区段每小时120公里、冻土区段每小时100公里。这种高原型机车，专门牵引青藏铁路格尔木至拉萨、拉萨至日喀则间的客货列车。
这枚中国邮票上，是飞驰在中国京津城际铁路上的和谐号（CRH2-300型）电力动车组列车，2008年中国四方机车车辆股份有限公司制造，其头车长度25700毫米，车轴排列形式为C0-C0，运营速度每小时300至350公里。
这枚中国邮票上，是和谐号电力动车组的头车，从造型和外部涂装上看，应为CRH380A型，中国青岛四方机车车辆股份有限公司制造，长度26500毫米，宽度3380毫米，高度3900毫米，车轮直径860毫米，最高试验速度每小时486公里以上，持续运营速度每小时380公里。
这枚中国邮票上，是和谐号电力动车组的头车，从外部造型和涂装上看，应为CRH380A型，由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，背景为京沪高铁控制性工程南京大胜关长江大桥等国家标志性建筑，反映出中国高铁建设已达到世界先进水平。
左：这枚中国香港邮票上的蒸汽机车，从票面上虽然看不清车轴排列形式，无法断定其产地、型号等，但从外观上看好像是台英国机车。
中：这枚中国香港邮票上的火车头，是G12型51号内燃机车，1955年美国通用汽车公司（GM）电气动力部（EMD）制造，以当时港督葛量洪爵士命名，称为“亚历山大爵士号”，它曾牵引列车运行在昔日广（州）九（龙）铁路上，现陈列于香港铁路博物馆。
右：这枚中国香港邮票上的火车头，是香港第一代电气化列车的动力车，1982年至1999年，运行在香港电气化铁路上，香港称其为电气化列车。
左：这枚中国香港邮票上的火车头，是牵引广九（广东广州至香港九龙）直通列车的Ktt Lok2000型电力机车，车轴排列形C0-C0，最高运营速度每小时160公里，其原型是瑞士的SBB Rc460型，在瑞士运营速度每小时230公里。
中：这枚中国香港邮票上的火车头，是香港机场快线列车的一台动力车，西班牙和德国制造，这种机车运行速度很快，从香港国际机场到中环市中心，全程35.3公里仅需约24分钟，是名副其实的快线。
右：这枚中国香港邮票上的火车头，是香港地铁列车的一台动力车，英国都城嘉慕（英文缩写为MCCW）公司制造，香港称其为都城嘉慕电动列车，简称M-TRAIN，也叫港铁载客列车，是香港铁路使用时间最长的地铁列车。
这枚1946年中华民国发行的邮票，上面有一台蒸汽机车，虽然看不清机车型号，但其烟箱上方的机车头灯还是老式煤油灯，反映出当时铁路设备还很落后。
